第五座南京長江大橋?qū)⒂谑碌渍浇ǔ赏ㄜ?/h2>
近日，第五座南京長江大橋（江心洲長江大橋）已竣工，將于12月底正式通車。作為國務院1996年規(guī)劃的“五橋一隧”之一，南京第五長江大橋建成通車，對促進南京市配套長江發(fā)展，完善國家干線公路和過江通道布局具有重要意義在長江下游。
南京市公共工程建設中心黨組書記、主任吳煥靈在接受采訪時表示，南京長江第五大橋不僅是重要的跨江通道，也是南京“高速路體系”中環(huán)線的重要組成部分，十三五城市基礎設施建設重點項目。隨著南京江北新區(qū)的快速發(fā)展，南京長江第五大橋?qū)⑴c現(xiàn)有環(huán)路形成閉環(huán)，連接江北新區(qū)、南京浦口科學城、河西新城、火車南站區(qū)和南部城區(qū)，緩解跨江交通壓力。
南京長江五橋工程說明。據(jù)悉，南京第五長江大橋工程起于南京市浦口區(qū)五里大橋。它以三塔斜拉橋的形式橫跨長江干流，穿越梅子洲登陸。與建鄴區(qū)江山街隧道以長江夾江隧道形式連接，全長10.335km?？缃髽蛑鳂蜷L1.796km，中心為菱形鋼殼混凝土橋塔和三塔雙索面斜拉橋。隧道段全長1.755km，其中盾構段1.16km，盾構直徑15m。全線采用雙向六車道一級公路標準建設。路基、橋梁段設計速度100km/h，隧道段設計速度80km/h，工程初步設計概算約62億元，核定工期54個月。
南京長江第五大橋工程指揮部副主任沈斌介紹說，南京長江五大橋按照雙向六車道一級公路標準施工，菱形鋼殼混凝土索塔和雙索面三塔斜拉橋采用雙索面該中心曾用于長江干流部分，在工程建設中創(chuàng)造了許多“世界第一”的紀錄。盾構隧道穿越夾江段高達15.46米，是我國在建最大的公路盾構隧道。
沈斌在隧道現(xiàn)場告訴記者，隧道分為三層，頂層為排煙層，中間為行車道，底層為逃生通道。值得一提的是，在擁堵狀態(tài)下，隧道內(nèi)的車輛僅需5分鐘就可疏散200人。此外，目前，南京長江第五大橋隧道部分也正在建設5g信號發(fā)射基站，大橋通車后將實現(xiàn)5g信號的全覆蓋。
